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美国三大航空公司中，油墨4D4F77B-4477美航在中国的业务规模要落后于美国联合航空公司（下称美联航）和达美，因此有着较为强烈的扩张需求。

但美航最近受到了一些打击，油墨4D4F77B-4477他们虎口夺食从达美手中抢到的北京-洛杉矶航权在获批之后，油墨4D4F77B-4477因为无法拿到首都机场的起降时刻而不得不推迟，目前美国交通部批准这条航线暂缓半年开航，不过这并不意味着半年之后美航一定可以获得一个起降时刻。

近来，油墨4D4F77B-4477国有企业进行混合所有制改革被提倡，油墨4D4F77B-4477其中包括允许向私人和外国投资者出售部分股权，在三大国有航空公司中东航一直较为积极地推进这一政策的实施。

当然转换联盟是非常麻烦的事情，油墨4D4F77B-4477所以即使美航想把南航拉进寰宇一家短期内也很难，油墨4D4F77B-4477毕竟南航与天合联盟之间合作非常紧密，一位国际航空业分析机构的人士对《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者表示，当然如果中国的航空公司出现新的重组机会时，转换联盟会变得相对简单并且顺理成章，就像之前上海航空公司从星空联盟转到天合联盟那样。

一位接近美航的人士在23日接受《华夏时报（公众号：油墨4D4F77B-4477chinatimes）》记者采访时透露，油墨4D4F77B-4477而与南航展开谈判就是一个明确的信号，美航和寰宇一家需要一个强有力的地区合作伙伴，作用不仅仅可以帮助其获得航权，更能对其在这个地区扩张获得帮助。

北京与洛杉矶之间的航线是中美之间最受欢迎的航线，油墨4D4F77B-4477按照不完全的数据统计，去年前九个月这条航线就运送了近40万旅客，增长幅度超过13%。

美航与中国一些航空公司有一些诸如代码共享这样的业务合作，油墨4D4F77B-4477但因为其所在的寰宇一家航空联盟（OneWorld）在中国大陆地区并没有成员，油墨4D4F77B-4477所以远不如美联航和达美获得的支持多。

据《华夏时报》从多个信源处得到的消息表明，油墨4D4F77B-4477这一重大战略合作事项很有可能是向美航出售一部分股权，并在两家公司之间推动进一步的业务合作。